c 9:00 до 20:00
Тест летних легковых шин 225/55 R17 от Professional Driver (2016)
23.03.2017
В прошлом году британское издание Professional Driver провело тест летних шин типоразмера 225/55 R17 на полигоне Contidrom рядом с Ганновером, в северной части Германии. Для испытаний были выбраны 8 моделей шин ведущих мировых брендов и куплены в интернет-магазинах.  Участники теста:
Особенностью данного теста является то, что в отличие от оценки эффективности шин с точки зрения сравнения пределов их сцепления, износостойкости, сопротивления аквапланированию и т.д., в нем в первую очередь учитывались параметры, которые играют ключевую роль, к примеру, для владельца парка легковых автомобилей, думающего о рентабельности своего бизнеса и удобстве клиентов.
Во-первых, это стоимость шин, поскольку в случае личного пользования автомобилем резина может служить годы при правильной эксплуатации и хранении, однако на коммерческом транспорте они изнашиваются быстрее от частого использования и, конечно же, не всегда бережного стиля вождения. Во-вторых, топливная экономичность является важным показателем, потому что небольшой процент от той суммы, которая тратится на горючее для коммерческого использования, становится значительным фактором сокращения расходов. В-третьих, это безопасность, но не из соображений заботы о персонале и клиентах, которые, безусловно, на первом месте, а для предотвращения расходов, возникающих в тех случаях, когда автомобиль стоит на ремонте. В-четвертых, показатели шума и комфорта замыкают перечень характеристик. Следует оговориться, что, просто взглянув на евроэтикетку трудно определить, какой уровень шума будет именно в салоне автомобиля, так как данные на ней характеризуют внешний шум. Судя по критериям, которые выбраны экспертами, можно сказать, что в определенной степени тест не является всесторонним, хотя и проведен с использованием достаточно точной методики. Проведение теста шинВ данной версии шинных тестов применяется уникальная методика, кастомизированная под коммерческое использование автомобиля. Организаторы сфокусировались на тех областях, которые оказывают наибольшее влияние на бизнес в сочетании с теми, которые вероятнее всего потребуют от шин предельных результатов. Как и в 2014 году, тесты проведены были на полигоне Contidrom, являющемся одним из лучших в мире, который позволяет контролировать испытания и проводить их максимально одинаково для всех шин. Выбран был типоразмер 225/55 R17, стандартные параметры для Audi A6 S-line, которая была использована для теста на уровень комфорта. Индексы скорости шин были W (до 269 км/ч) и Y(до 298 км/ч). Испытания были разделены на тестирование безопасности, комфорта и экономичности. ТорможениеДаже самый опытный водитель может быть застигнут врасплох в сырую погоду, когда движение резко прерывается. Это экстренное торможение пытались сымитировать организаторы теста. Audi A4 была использована на рельсовой дорожке со специальной балкой, привинченной к переднему бамперу автомобиля, которая контролировала поддержание одного и того же курса. Это было сделано для того, чтобы в каждом случае под колесами автомобиля был один и тот же участок асфальта. Автомобиль разгонялся до 80 км/ч, затем тормозил в одной и той же точке, запуская антиблокировочную систему. GPS определяло расстояние, проделанное с самого начала торможения. Результатом считался средний показатель нескольких заездов.
АквапланированиеТесты торможения проводились на неглубокой воде, но для определения сопротивления аквапланированию использовалась толщина водного слоя до 9 мм. Были проведены два теста – измерения продольного аквапланирования и поперечного. В обоих случаях определялась точка, в которой протектор больше не мог выводить воду из пятна контакта. Для первого теста снова использовалась также рельсовая дорожка, но по обводненному участку двигалась одна шина. Автомобиль разгонялся вдоль рельса и сенсоры фиксировали скорость вращения колес, а также момент, в который скорость вращения «сырого» колеса на 15% превышало скорость вращения «сухого». Контроль теряется именно в этой точке. Результатом считался средний показатель нескольких заездов. Во втором тесте, определялась эффективность вывода воды в тех случаях, когда при повороте дренажные каналы деформируются. Автомобиль двигался по асфальтовому кругу длиной 60 метров, постепенно увеличивая скорость. Акселерометр измерял поперечное ускорение до тех пор, пока сцепление не было полностью потеряно. Чем больше скорость, при которой это происходит, тем лучше шина.
Помимо этого, был добавлен дополнительный тест, поворот на сырой поверхности. В нем измерялось чистое поперечное сцепление, которое шины способны обеспечить. Уровень воды аналогичен тестам на торможение. Машина велась близко к внутреннему бордюру и ускорялась до тех пор, пока требуемый курс соблюдать уже было невозможно. Повторялось это около 10 раз, и результат подсчитывался на основе среднего времени круга. КомфортУровень комфорта определялся двумя способами: объективно, при помощи звукомера, и субъективно, на переднем и заднем сиденьях. Уровень шума измерялся на гладком и грубом асфальте, а также на бетонном покрытии. Audi A6 с издателем Марком Бурсой на заднем сидении, вооруженным звукомером, заезжала на разные типы покрытия при скорости 80 км/ч, переходила на нейтралку и заглушала двигатель. Среднее от всех показателей на разных поверхностях, а также при движении в противоположном направлении, сформировало окончательный результат. Комфортабельность езды оценивалась на том же маршруте, а также на разных типах поверхности по всему полигону, включая бетонные плиты, брусчатку и канализационные люки на скорости от 80 до 112 км/ч.
ЭкономичностьПотребление топлива измерялось по производственным стандартам измерения сопротивления качению, что подразумевает вращение нагруженной шины на разных скоростях и с разной длительностью. Средние показатели двух шин были взяты за конечный результат. Результаты теста шинНи одной из трех категорий не отдавалось большее предпочтение. В каждом секторе складывались показатели всех тестов. Чтобы предотвратить сильные скачки результатов в тех случаях, когда показатели заездов слишком отличались, тест усложнялся, и исключались факторы, влияющие на объективность. В оценке экономичности акцент делался на сопротивлении качению. Победитель каждого теста получал 100-процентный рейтинг, в то время как баллы остальных шин определялись, исходя из него.
На своем полигоне, конечно же, на первое место попали Continental ContiPremiumContact 5, поскольку организаторы посчитали ее более комфортной, так как шум, издаваемый ими, был низкочастотный. Тем не менее, в «сыром» торможении и поперечном сцеплении при круговом движении они оказались четвертыми, сопротивление качению и аквапланирование при маневрировании отбросило их на третью позицию. Стоит отметить, что и цена шины играла определенную роль, поэтому ContiPremiumContact 5 стали лидерами.
Второе место заполучили Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, которые достойно показали заявленные производителем характеристики, особенно выйдя вперед в тесте на поперечное сцепление при поворотах на сырой поверхности. Вторыми они были признаны по результатам сравнения продольного и поперечного аквапланирования, а на третью ступень пьедестала попали в испытании на торможение. Также низкочастотный шум определил тот факт, что Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 по итоговой оценке оказался так близок к победителю, разница между ними составила всего 0,1.
Бронзовым финалистом стали шины Maxxis Premitra HP5 за счет хорошей топливной экономичности. И, хотя комфорт не был признан экспертами их лучшей стороной, все же в поперечном сцеплении они показали себя весьма хорошо и заняли в данном тесте второе место. Сопротивление аквапланированию по результатам оказалось также неплохим, несмотря на то, что торможение на сыром пути подвело. Самый приятный бонус, который был учтен экспертами, – это цена шин Maxxis, благодаря этому бюджетная резина гордо заняла третью позицию по итоговой оценке, которая не так уж сильно отличается от оценки двух предыдущих лидеров.
Pirelli Cinturato P7 Blue с таким же незначительным отрывом по итоговой оценке, 0,1, попали на 4 место, став бесспорным лидером по результатам тестов на топливную экономичность. Показатели поведения на мокрой поверхности также незначительно, но уступают лидерам, однако по сравнению с Maxxis Premitra HP5 характеристики гармонично сбалансированы и не скачут с 7-го на 3-е место.
Dunlop Sport Maxx RT2 отличились тем, что показали превосходное сопротивление гидропланированию и вышли на второе место по сырому торможению, остальные результаты демонстрируют дисбаланс не в пользу шин, хотя отрыв по итоговой оценке небольшой. Цена же, как фактор определивший исход испытаний, весьма высокая.
Замыкает группу шин с небольшим промежутком в значениях итогового рейтинга Michelin Primacy 3. Оценка ее составляет 99.1, то есть представленные здесь первые пять шин имеют расхождения в меньше, чем один процент. Сильная сторона шины – это торможение на обводненном участке, высокий комфорт и низкое сопротивление качению. Другими словами, Primacy 3 является одной из самых тихих и экономичных шин, представленных в списке. Однако по параметрам сопротивления гидропланированию ее все же смогли обойти.
Hankook Ventus Prime3 K125 стали предпоследними из-за низких комфорта, сопротивления качению и сырого торможения, однако прохождение круга по мокрому асфальту было весьма хорошим. Сопротивление аквапланированию оказалось среднее, поэтому итоговый балл составляет 97.
Davanti DX640 – самое слабое звено в восьмерке: по большинству параметров они оказались последними, кроме ценового решения. По стоимости они оказываются экономичнее всех, чего нельзя сказать о топливной эффективности.
В интернет-магазине и шинных гипермаркетах "Колесо" Вы всегда сможете выбрать и купить шины, имеющие оптимальный баланс качества и цены. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
