Автомобильные шины традиционно делятся на летние и зимние. Летние покрышки более жесткие и стойкие к износу, хорошо справляются с аквапланированием; зимние обеспечивают сцепление с дорогой на скользкой поверхности за счет ошиповки, устойчивость на поворотах, отведение снега из пятна контакта. Однако многие автолюбители, рассчитывая бюджет на «обувь» для своего авто, склоняются к выгоде всесезонных шин. Они, как утверждают производители, могут эксплуатироваться летом и зимой, что экономит деньги и время. Собственно на этом их явные преимущества заканчиваются.
Как известно, всесезонные шины не оснащаются шипами, их функции должен выполнять специальный рисунок протектора. В некоторых странах Европы, например, в Финляндии, запрещено ездить зимой на нешипованной резине. В этом есть смысл, поскольку такие шины могут хорошо показывать себя на дороге при умеренной европейской зиме, но в условиях более сурового климата, - а в нашей стране еще не очень высокого качества дорог, - они не смогут эффективно справляться со своими задачами и обеспечивать безопасность вождения.
Многие автолюбители при выборе шин ориентируются на маркировку M+S на покрышке, как на гарантию всесезонной эксплуатации шины. Однако это не совсем соответствует действительности, поскольку эта маркировка («грязь+снег») является обязательной для принятия шины к использованию в некоторых странах, например, в США. Считается, что настоящую всесезонную шину помимо M+S отличает рисунок снежинки в треугольнике (или снежинки в скале).
Принятие решения об установке всесезонной шины должно основываться также на том, в каких условиях она будет использоваться. Покрышка может прекрасно справляться с любым сезоном в конкретном городе, но оказаться бесполезной при поездках за город или по скоростной трассе. Стиль вождения также имеет значение. Если нет высоких притязаний к ходовым качествам, то всесезонка вполне устроит автовладельца.
Стоит также учитывать, что комплект всесезонных шин стоит дороже, чем комплект сезонных, с расчетом на долгосрочную окупаемость.
